Пит-стоп Бузина: что происходит с бизнесом совладельца сети заправок «ОЛВИ»

Они нашли свое лицо и создали свой бренд, в отличие от других региональных сетей, которые метались от одной франшизы к другой», — перечисляет слагаемые успеха владельцев крупнейшей региональной сети АЗС «ОЛВИ» руководитель сети заправок «АТС» Андрей Никитин.

«Они» — это братья Олег и Виктор Бузины. Название «ОЛВИ» сложилось из первых слогов их имен.

Бизнес, стартовавший в лихие 90-е, пережил жесткую конкуренцию, экспансию федеральных гигантов — «Роснефти» и «Лукойла», и дорос до сети из 24 АЗС, собственного парка бензовозов, крупной современной нефтебазы для оптовой торговли топливом и 6 млрд рублей ежегодного оборота.

Старшему брату Виктору Бузину принадлежит компания-оператор сети АЗС «Волганефтепродукт», младший Олег владеет нефтебазой и еще одним оператором торговли топливом — компанией «Октанол».

В 2023 году в структуре семейного бизнеса, публичным лицом которого с 90-х годов был Олег Бузин, начались изменения. Запущен процесс ликвидации юрлица нефтебазы «Водинский терминал», перестала показывать финансовые результаты торгово-топливная фирма «Олви-нефтепродукт», компании братьев Бузиных выступили с судебными исками друг к другу. «Октанол» и «Волганефтепродукт» по итогам 2022 года сократили обороты.

Что происходит?

«Рио» и «Нара»

«Я не желаю участвовать в вашем «шоу» и тем более предоставлять информацию, которая может быть вами представлена в неверном виде», — лихо и жестко ответил как отрезал Олег Бузин на простое предложение «ДЕЛА» побеседовать о работе его компании и ее планах. Чего боится Бузин?

История 52-летнего бизнесмена, построившего бизнес в период кровавых разборок 90-х, пережившего настоящее покушение, угрозы в адрес семьи и пожары на своих АЗС, вероятно, серьезно повлияла на характер Бузина.

Он окончил школу на Мехзаводе, получил образование зубного техника и отслужил в армии. Карьера в стоматологии не стала его мечтой: вместе с братом Виктором, который на семь лет его старше, Олег Бузин ушел с головой в строительство капитализма, зарождавшегося на обломках СССР.

Братья зарегистрировали в 1993 году фирму «Рио Лтд», директором которой стал Олег. В амбициозные планы новоявленных коммерсантов входило создание целой сети продуктовых магазинов у дома, но бизнес не пошел и планы изменились, причем самым удачным образом.

Братьям по случаю достался земельный участок под строительство АЗС, который им предложили друзья. Так 27 лет назад в Самаре на пересечении проспекта Кирова и улицы Молодежной появилась их первая заправка: небольшая кирпичная будка с окошком для приема денег и несколько бензоколонок «Нара» серпуховского производства.

До сих пор на этом месте работает теперь уже крупная АЗС под брендом «ОЛВИ», с оборудованием из недружественных стран, мини-магазином, заправщиками и продажей собственной линии «улучшенного топлива».

В середине 90-х на рынке розничной торговли бензином в Самарской области доминировала империя ЮКОСа Михаила Ходорковского — около 75% топлива продавалось на его 130 АЗС. Местные коммерсанты арендовали заправки нефтяного гиганта, но бензин в баки самарских автолюбителей лился с заводов компании-производителя.

Присутствовал на рынке и привозной бензин (неизвестного происхождения и качества), и бензин ЮКОСа, попавший к независимым продавцам по популярным в те времена бартерным схемам. Однако к 1999 году монополист установил только товарно-денежную систему расчетов, и стоимость топлива резко взлетела.
Свои автозаправочные сети в одно время с Бузиными начали строить экс-управляющий «Самаранефтегаза» Павел Анисимов («Роза мира»), бывший гендиректор Новокуйбышевского НПЗ, а впоследствии и мэр Самары Виктор Тархов («Витязи»), владелец фабрики «Весна», сегодня известный застройщик Николай Чудаев («ЧИН»).

Тогда, по оценкам Бузина, рентабельность бизнеса составляла примерно 20-25%.

В 1997 году бензин в розницу стоил два рубля за литр. За сутки одна заправка, как говорил Бузин, продавала примерно 8-10 тысяч литров, таким образом, оборот «ОЛВИ» в начале пути мог достигать 7,3 млн рублей в год.

В 1999 году Бузины открыли вторую АЗС — в поселке Управленческом, сеть продолжала развиваться на оборотные средства. «У всех мэров были свои приближенные», — обтекаемо формулировал Олег Бузин в беседе с «ДЕЛОМ» вопрос о сложностях с получением земельных участков под расширение сети.

Без лица

В2000 году «ОЛВИ» перешла на покупку бензина у оптовиков, а в середине нулевых сеть Бузина начала работать по франшизе холдинга ТНК-ВР. Таким образом решалась проблема нехватки топлива, которая возникала сезонно с мая по октябрь из-за нестабильных цен на нефть.

ТНК-ВР бесперебойно обеспечивал своих франчайзи-партнеров топливом. Франчайзи, в свою очередь, платили бренду за лояльность. Паушальный взнос составлял в то время около 1,5 тыс. долларов с одной АЗС в год. Работа по франшизе позволила Бузиным расширить сеть сразу на пять заправок.

Две станции братья построили в Самаре (на Ракитовском шоссе и на улице Белорусской). Одну заправку купили у компании «Самара-АЗС-99», а еще две у группы «Март» Михаила и Сергея Радаевых.

К 2011 году в Самарской области у ТНК было примерно 23 заправки, все они работали по франшизе. Самыми крупными франчайзи были компании «ОЛВИ» и «Кедр-С» Ивана Смирнова. Но вскоре начались проблемы с поставками топлива. Как несколько лет назад рассказывал Олег Бузин «ДЕЛУ», порой под брендом «ТНК-ВР» братья Бузины продавали бензин, произведенный на заводах «Башнефти» или на других предприятиях.

В 2011 году франчайзер поднял годовой взнос с заправки в 10 раз, а затем последовало предложение и о продаже бизнеса: ТНК-ВР решил сам развивать дистрибуцию. Как рассказывал Бузин «ДЕЛУ», ему поступило устное предложение продать всю сеть за 500 млн рублей.

Это было вполне рыночное предложение, поскольку эксперты в то время оценивали одну заправку в городе в 50-70 млн рублей, таким образом, примерно столько и могла стоить в то время сеть Бузиных из семи заправок. Однако братья отказались.

В 2013 году «ТНК-ВР Холдинг» прекратил свое существование.

«Мы думали, что франшиза — это партнерские отношения, но на самом деле это был способ консолидировать заправки под своим брендом, а потом выставить невыгодные условия и заставить продаться», — говорил «ДЕЛУ» Олег Бузин в 2015 году.

После неудачного опыта «ОЛВИ» начала развивать собственный бренд.

Миллиардеры

«ОЛВИ» реализует нефтепродукты в розницу и оптом без посредников, что позволяет нам удерживать стоимость доступной для широкого круга заказчиков», — сообщают на официальном сайте сети потенциальным оптовым покупателям. Сегодня у «ОЛВИ», по данным компании, современная неф­тебаза и контракты с ведущими неф­теперерабатывающими заводами страны.

Олег Бузин отказался от закупки топлива у оптовиков и получил аккредитацию на Санкт-Петербургской неф­тяной бирже, чтобы закупать бензин самостоятельно в начале 2010-х годов. Железнодорожным транспортом бензин поставляется в Самару и сливается в хранилища.

У одного из своих прежних поставщиков, компании «Кедр», Бузин приобрел нефтебазу в Красноярском районе. К 2017 году нефтебаза серьезно расширилась, ее площадь составила около 10 тыс. квадратных метров. Оператором стала компания «Водинский терминал» Олега Бузина, обороты которой неуклонно росли от 30 млн рублей в 2018 году до 110 млн в 2021-м. По итогам 2022 года компания показала более 350 млн рублей. Прибыль «Водинского терминала» колеблется от нескольких сот тысяч до 17 млн рублей.

С нефтебазы бензин автотранспортом развозится по заправкам: у компании собственный парк брендированных бензовозов.

Свой первый миллиард сеть «ОЛВИ» принесла Бузиным в 2014 году. Тогда в Самаре работали уже 10 заправок под собственным брендом.

Компания «Октанол», генерировавшая основную выручку группы, была зарегистрирована в 2013 году, вопреки традициям семейного бизнеса, не на обоих братьев, а только на Олега Бузина. Ее обороты в 2014 году составили, по данным ИС «СПАРК», 993 млн рублей. Объемы продаж одной заправки Бузин оценивал примерно в 20 тысяч литров в сутки. Также выручку раскрыла «ОЛВИ-АЗС». В 2013 году оборот этой компании составил 22,6 млн рублей, в 2014-м — 34,5 млн. Кроме этих компаний в группу входила «ОЛВИ-С» (100% Олег Бузин), выручка не раскрывалась. В 2013-м и 2016 годах «ОЛВИ-АЗС» и «ОЛВИ-С» были ликвидированы.

Компания «Октанол», напротив, стремительно росла. Спустя четыре года выручка компании выросла более чем в два раза и превысила 2,2 млрд рублей при чистой прибыли немногим более шести миллионов. Такую прибыль фирма стабильно показывала ежегодно вплоть до 2022 года.

«Октанол» активно работал на рынке господрядов, поставляя топливо в медучреждения Самарской области, до 2018 года. В 2018 году сумма контрактов превысила 61 млн рублей, а в 2019-м объем госконтрактов сократился в 93 раза до 659 тысяч рублей. Выручка фирмы в том же году сократилась до 1,3 млрд рублей, а прибыль не добралась и до миллиона.

В 2020 году компания ушла с рынка господрядов, но обороты «Октанола» вновь перевалили за два миллиарда рублей. Рекордную выручку в 2,5 млрд фирма Олега Бузина показала в 2021 году.

Тогда рекорды била и созданная в 2015 году, зарегистрированная на Виктора Бузина фирма «Волганефтепродукт». Ее выручка превысила 3,8 млрд рублей, а прибыль достигла удивительно скромных двух миллионов.

Опасные связи

Как это нередко бывает с российским бизнесом, время стремительного роста становится временем повышенного внимания к нему со стороны СМИ, силовиков, надзорных ведомств и откровенно опасных людей.

Как рассказывали самарские СМИ, опираясь на озвученные показания участников драматических событий, развернувшихся в 2016 году, к Олегу Бузину пришли с «предложением, от которого нельзя отказаться».

Подозрительные люди якобы предлагали Бузину сбывать топливо неизвестного происхождения без документов. Бузин сомнительное предложение отверг. Через некоторое время к нему снова пришли. На этот раз неизвестные представились полицейскими, но удостоверить свои личности не смогли и также ушли несолоно хлебавши.

Однако остановить «наезд» самостоятельно Олегу Бузину не удалось. Его семья начала получать звонки с угрозами, а в августе 2017 года угрозы переросли в действия.

Выехавшему из собственного дома бизнесмену преградили дорогу люди в спецовках, занятые ремонтом. Однако один из лжестроителей вдруг ударил тяжелым инструментом по лобовому стеклу иномарки.

Олег Бузин выскочил из автомобиля и побежал. Нападавшие набросились на Бузина с электрошокером, наносили ему удары, в лицо распыляли газ, но бизнесмену удалось вырваться и убежать. Бузин говорил о нападении, как о неудачной попытке похищения.

После нее семья Олега Бузина буквально подверглась террору. Акции устрашения устраивали в отношении жены и даже маленькой дочери Бузина.

Злоумышленники донесли до Олега Бузина, что избавить его семью от страданий может только миллион долларов США, но снова получили отказ.

После этого случились крупные пожары на двух АЗС «ОЛВИ» и в офисе компании. Самарские силовики разыскали шантажистов.

Заказчиком террора оказался самарец Александр Красков, когда-то бывший с Бузиным в деловых отношениях. В качестве исполнителей он привлек известного фитнес-тренера — автора курса «Секрет красивых ягодиц» Игоря Буйлина и его приятелей Александра Агиткина и Евгения Люлева.

Всех их в январе 2019 года отдали под суд, а в феврале 2021-го признали виновными в вымогательстве. Краскову дали 9 лет лишения свободы, Люлеву — 8, Буйлину — 7,5. Агиткин получил условный срок и остался на свободе.

Эта история изрядно нашумела в СМИ, сделав Олега Бузина героем десятков публикаций, и, вероятно, именно поэтому бизнесмен стал чувствовать себя в отношениях с журналистами не иначе как «героем» какого-то «шоу».

Но что происходило с бизнесом предпринимателя?

Олег Бузин

Дозаправка

Как уже было упомянуто выше, пика роста выручки и прибыли «ОЛВИ» достигла в 2021 году. Итоги 2022 года, отмеченного антироссийскими санкциями, оказались провальными: выручка «Октанола» Олега Бузина обрушилась почти на миллиард. Порядка 100 млн рублей оборотов потерял «Волганефтепродукт» Виктора Бузина, хотя прибыль компании превысила 46 млн рублей. На этом фоне стоит отметить, что в 2022 году в три раза выросла выручка фирмы Олега Бузина «Водинский терминал».

Между компаниями братьев начались не очень понятные тяжбы. Что за этим стояло — вопрос, на который «ДЕЛУ» не удалось получить ответа у Олега Бузина, воспринимающего, как можно предположить, любой свой комментарий СМИ как «шоу».

В марте 2023 года «Водинский терминал» Олега Бузина подал в Арбитражный суд Самарской области два иска к «Волганефтепродукту» Виктора Бузина на общую сумму более 220 млн рублей задолженностей по договорам перевозки и хранения топлива. В августе 2023 года «Водинский терминал» просто ликвидировали, а ему на смену Олег Бузин зарегистрировал по тому же адресу уже новую компанию — «Транспортно-логистический терминал Водино Куйбышевской ЖД».

Что означают все эти пертурбации в структуре бизнеса братьев Бузиных и что за ними последует? Вопрос открыт и ждет своего ответа.

Сеть «ОЛВИ» все еще на плаву и входит в пятерку крупнейших сетей в Самарской области. Согласно порталу benzin-price.ru, в Самарской области сегодня действует более 700 автозаправок. Лидеры рынка: «Роснефть» — 78 АЗС в регионе, «Татнефть» — 47 АЗС, «Лукойл» — 43 АЗС, «ОЛВИ» — 24 АЗС и «Газпромнефть» — 20 АЗС.

Региональные игроки работают в основном под брендами топливных гигантов. «Мы не начали вовремя развивать свой бренд, работали по франшизе, оставляя под брендом «АТС» единицы станций, — рассказывает «ДЕЛУ» Андрей Никитин. — Сейчас мы переводим наши АЗС под бренд «Татнефть». До этого момента «Татнефть» работала в Самарской области с собственными АЗС».

Еще один региональный игрок, который сумел создать узнаваемый бренд своих заправок, упомянутая выше сеть «Роза мира», рискует потерять лицо. Новым оператором сети в 2022 году стала компания «Контр Ойл», которая может иметь отношение к экс-звезде ФК «Крылья Советов» и одному из самых известных российских футболистов Александру Анюкову. Александр Анюков владеет и АЗС, работающими в Самарской области под брендом «Газпромнефть».

Текущий 2023 год стал настоящим испытанием и для франчайзи, и для независимых игроков топливного рынка, работающих как в опте, так и в рознице.

«В конце лета — начале осени сложилась такая ситуация, что стоимость закупки превышала розничную цену на топливо, — рассказывает «ДЕЛУ» владелец компании по оптовой торговле топливом «Регионтранс» Дмитрий Зингерман. — Частники оказались в убытках. Правительство стабилизировало цены, но вновь начать извлекать прибыль розничные продавцы смогли только через месяц после этого».

«Подъели мы в этом году «жирок», прямо скажем, — грустно признается глава сети «АТС» Никитин. — Сейчас цены нормализовались, но в убыток работать приходилось».

Чтобы насытить внутренний рынок бензином и дизельным топливом, правительство России приняло ту же меру, что и в 1998 году, когда Бузины только вышли на рынок, — запретило экспорт.

Цены на топливо на внутреннем рынке нормализовались, но это ударило по мелким частным НПЗ. «Мы и еще 20 заводов написали письмо Новаку (министр энергетики РФ. — Прим. ред.), — говорит «ДЕЛУ» глава компании «Неотрейд» Андрей Фадеев. — На экспорт могли работать только пять крупнейших компаний, остальным что — по домам расходиться?» 17 ноября запрет на экспорт топлива был снят.

Как теперь поведет себя рынок и какое место на нем удержит «ОЛВИ»? Бузины прошли уже не один кризис, а их оранжевые бензовозы и по сей день колесят по дорогам Самарской области между заправками братьев Олега и Виктора.

«Люди ездили на машинах, ездят и будут ездить», — философски заметил однажды Олег Бузин, рассказывая о том, как его компании удалось проскочить в игольное ушко катастрофы 1998 года.