Как выглядит самолет президента Кыргызстана и почему его хотят заменить
В 2022 году Эрбол Султанбаев, в тот момент пресс-секретарь президента Садыра Жапарова, заявил, что для президента Кыргызстана приобретут новый самолет, поскольку борт №1 устарел.
Тогда об этом сообщалось на фоне полетов главы государства за рубеж на частных самолетах. Kaktus.media побывал в международном аэропорту "Манас" и посмотрел, в каком состоянии борт №1 - Ту-154. Отметим, что сейчас на этом самолете Садыр Жапаров практически не летает.
Самолет отказались обслуживать
Борт №1 - Ту-154 - был собран в 1993 году. Это пассажирский авиалайнер, который рассчитан на средние и дальние расстояния.
Самолет Кыргызстан получил в 2006 году в подарок от Владимира Путина. В 2008 году был проведен капитальный ремонт самолета, а также создан VIP-салон для главы государства. Об этом рассказал директор по качеству стандарта безопасности полетов авиакомпании Air Kyrgyzstan Вячеслав Компанеец.
Теперь Ту-154 обслуживать не будут, отметил руководитель Государственного агентства гражданской авиации (ГАГА) Данияр Бостонов.
"У меня есть письмо от конструкторского бюро "Туполев" об отказе в продлении ресурса Ту-154, на котором летает президент Кыргызстана. И давайте не будем скрывать, что самолет был выпущен очень много лет назад. Его ресурс закончился", - сказал он.
По словам Бостонова, для дальнейшего ремонта самолета потребуется слишком много средств.
Внутри самолета, помимо VIP-салона (для президента), который журналистам показывать отказались, есть и другие места. Они выглядят как в обычном авиалайнере средних лет. Двенадцать из этих мест - удобные кресла, а остальные - обычные сиденья.
Также журналистам показали самолет Beechcraft King Air 360 на девять посадочных мест 2021 года выпуска, который власти Кыргызстана приобрели для полетов государственных лиц в 2022 году.
Как отметили специалисты Air Kyrgyzstan, самолет в основном осуществляет внутренние рейсы.
Замену уже ищут
Руководитель ГАГИ Данияр Бостонов уточнил, что не может назвать всех деталей покупки нового самолета. По его словам, главная цель технического задания заключается в том, чтобы авиалайнер мог долететь туда, куда может добраться Ту-154.
"От себя я скажу, что такие воздушные суда - Airbus 320 или Boeing 737 - с определенной модификацией. То есть техническое задание - это летать туда, куда может долететь Ту-154", - пояснил он.
Из открытых источников удалось узнать, что Airbus A320 - это узкофюзеляжный самолет для полетов малой и средней протяженности. Его стали выпускать в 1988 году. С 2014 года фирма Airbus начала выпуск нового поколения A320neo. Он стоит $110,6 млн.
Главный конкурент Airbus A320 - как раз Boeing 737, который также является ближне- и среднемагистральным пассажирским и самым массовым по производству самолетом в мире. Он выпускается с 1967 года и стоит от $89,1 млн до $106,1 млн в разных модификациях.
Как работает аэропорт
Сотрудники рассказали, что на балансе международного аэропорта "Манас" имеется свыше 200 единиц обслуживающей техники (снегоуборочной, для поддержки ВВП). Часть из них находится в Бишкеке, а другие - в регионах.
Обслуживают полеты самолетов на территории Кыргызстана сотрудники ГП "Кыргызаэронавигация".