"Транмашхолдинг" Бокарева и Махмудова продал завод "Трансмаш" в Энгельсе
Производитель грузовых вагонов «Трансмаш» в Энгельсе продан концерну «Тракторные заводы». Судя по составу учредителей, «ТМХ» Андрея Бокарева и Искандера Махмудова продал завод самим себе.
- Трансмашхолдинг продал расположенный в г. Энгельсе Саратовской области завод «Трансмаш», который является производителем грузовых вагонов и снегоуборочной техники. В результате совершенной сделки, основным акционером АО «Трансмаш» стал Концерн «Тракторные заводы», - сообщает ТМХ на собственном сайте.
Источник напоминает, что в июне «Тракторные заводы» приобрели у ТМХ и брянский завод «Бежицкая сталь».
- Холдинг намерен сосредоточиться на разработке и производстве сложной железнодорожной техники, предоставив заниматься развитием производства грузовых вагонов и литья профессиональной команде менеджеров, которая специализируется на соответствующей тематике, - уточняют в ТМХ.
Напомним, что Энгельсский завод транспортного машиностроения («Трансмаш») был основан еще в 1894 году как Покровские паровозоремонтные железнодорожные мастерские Рязано-Уральской железной дороги. В годы войны он был переименован в Покровский вагоноремонтный завод, а позднее стал «Трансмашем». Предприятие было занятом ремонтом пассажирских вагонов и вагонов-цистерн, колёсных пар, производило контейнеры, снегоочистительные машины и поезда.
Сейчас завод заточен на выпуск вагонов-лесовозов, длиннобазных платформ и входит в контур АО «Трансмашхолдинг». Это крупнейший производитель подвижного состава для рельсового транспорта. В Саратовской области ТМХ принадлежит ПК «Транспортные системы», чье подразделение действует в Энгельсе, предприятие выпускает трамваи и троллейбусы. А также доля в «Завод аккумуляторных источников тока (ЗАИТ)», которую ТМХ пытается нарастить в ходе банкротства.
ТМХ прочно связывают с именами миллиардеров Андрея Бокарева и Искандера Махмудова. В 2022 году холдинг сообщал, что г-н Бокарев покинул пост президента и совет директоров ТМХ. При этом СМИ указывали, что накануне он попал в санкционные списки Великобритании.
«Ведомости» же тогда отмечали, что 79,4% в объединенной корпорации по-прежнему принадлежат структурам Махмудова и Бокарева, а также главе совета директоров группы Дмитрию Комиссарову и гендиректору Кириллу Липе.
«БВ» изучил и учредителей концерна «Тракторные системы», который теперь владеет энгельсским «Трансмашем». Согласно сайту предприятия, к концерну имеет отношение ООО «Концерн тракторные заводы» (КТЗ), действующий с 2021 года, 99,9% в нем принадлежит ООО «Холдинговая компания «Транспортное машиностроение» (холдинг, создан в 2018 году). Оно, в свою очередь, через ООО «Фабула», а затем и ООО «Виолан» связано с г-ном Махмудовым, через ООО «Элариум» - с г-ном Бокаревым, через «Новые решения» - с г-ном Липой, а через «Постулат» - с г-ном Комиссаровым. Таким образом получается, что «Трансмаш» курсирует внутри одной и той же промышленной группы и, по факту, владельцев не менял. С какой целью это было сделано - неизвестно.
Ъ писал, что в 2017 году концерн «Тракторные заводы» попал под наблюдение в связи с заявлением ВЭБ, которому предприятие задолжало 68,5 млрд рублей. Год спустя правление «Ростеха» подключилось к его спасению: акции гражданского дивизиона по символической цене были переданы частному инвестору - ООО «Транспортные компоненты», партнеру «Трансмашхолдинга». Инвестор же в ответ обязался закрыть дефицит оборотных средств, реструктуризировать долги, выкупив их у ВЭБ.
Изначально «Тракторные заводы» создавались в середине 90-х бизнесменами Михаилом Болотиным и Альбертом Баковым. Они скупали машиностроительные предприятия в регионах России, став владельцами Владимирского, Липецкого и Онежского тракторных заводов, Красноярского завода комбайнов и выпускавший военную технику «Курганмашзавода».
Предприниматели контролировали КТЗ через нидерландскую компанию Machinery & Industrial Group. В 2009 году Болотин выставил на IPO 1% акций, капитализацию завода тогда оценили в 2,5 млрд евро. По оценке Forbes, это было едва ли не вдвое дороже всего российского автопрома на тот момент.
После этого ВЭБ провел программу финансового оздоровления КТЗ на 15 млрд рублей под залог всех акций компании. Важную роль для реструктуризации сыграла рыночная капитализация компании, признавал Болотин, но в 2010 году провел делистинг. Однако привлеченные средства не помогли Бакову и Болотину разобраться с долгами холдинга. В итоге в 2017 году он попал в банкротство с долгами более, чем 100 млрд рублей, а затем при участии «Ростеха» перешел под крыло ТМХ.
В 2021 году г-н Болотин стал фигурантом уголовного дела. Вместе с ТОП-менеджерами КТЗ его обвиняли в присвоении 90 млн рублей. Они были частью транша в 5,2 млрд рублей, выделенного Минобороны РФ по госконтракту для выпуска опытных образцов универсальной гусеничной платформы для бронетехники «Курганец». Болотин вину признал, пошел на сделку с Генпрокуратурой и получил два года колонии и штраф в 200 тысяч рублей. На свободу он вышел в феврале 2023 года: в срок ему зачли пребывание в СИЗО. ТОП-менеджеры получили реальные сроки и штрафы. Г-н Баков продал свою долю в КТЗ в счет погашения долгов предприятия перед банками.
В ООО «КТЗ» учредителем (0,01%) также является ООО «Актив», числящееся учредителем 17 компаний в Чувашии, Москве и Брянске. В том числе тех, что входят в три дивизиона - промышленный, сельскохозяйственный и железнодорожный - концерна «Тракторные заводы».
Выручка «КТЗ» в 2023 году составила 616,9 млн рублей (рост на 219%), выручка энгельсского «Трансмашам - 5,2 млрд рублей, увеличившись на 19%.